京沪高铁以高速缩短经济距离我的钢铁_[新闻new]

京沪高铁以高速缩短经济距离_我的钢铁

纵贯河北、山东、安徽、江苏四省，途经北京、天津和上海三个直辖市，连接环渤海和长三角两大经济圈的京沪高速铁路近日宣告全线开工。同济大学交通运输学院教授孙章发表观点认为，作为交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”，加速地区之间经济要素的流动，推动区域经济联动发展。

缩短城市“经济距离”

北京和上海是我国两大中心城市，而城市之间“经济距离”的缩短是通过运输时间的缩减来体现的。北京和上海两个城市之间1000多公里的距离，正在随着交通的不断便利而缩短。

目前，从北京到上海走高速公路需要１２个多小时，乘火车需要１１个小时至１３个小时不等，北京至上海的动车组列车开行之后，则缩短至１０个小时。

据了解，开建的京沪高铁全长１３１８公里，设计时速为３５０公里，初期运营时速３００公里。京沪高速铁路开通后，从北京到上海全程将缩短至５个小时。

孙章说：“１９５７年，从上海去北京至少需要两天的时间，５０年后，上海至北京的动车组开行，全程只需１０个小时，实现‘夕发朝至’。尤其是上海与北京之间商务流、公务流居多，出行时间的大大缩短改变了经济和生活。”

北京飞往上海的航班全程需１小时４５分钟左右，加上候机、登机时间，和从机场到市区的时间，总耗时为５个多小时，与乘高铁的时间相差不多。

京沪高铁沿途停靠北京南、新廊坊、新苏州、新昆山、上海虹桥等２１个车站，沿线城市之间的“时间距离”也将相应缩短。

加速经济要素流动

人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。

“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有２６％的区段运力利用率达到１００％，７３％的区段运力利用率达到９０％，也就是说，只有３／４的区段还有１０％的运输潜力。”孙章说。

他说：“京沪高速铁路建成之后，京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现‘客货分流’，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与航运结合起来，做到‘无缝连接’。”

孙章说，为将上海打造成国际航运中心，就要做到“集散结合”。京沪高铁建成后，可实现“海铁联运”“空铁联运”，货物到达上海港或机场之后，可以通过铁路分散，运往全国各地，使人员流动和货物运输畅通无阻。

推动区域经济联动发展

京津冀地区也大规模集聚了内外资，同时ＩＴ产业、制造业也处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

孙章说：“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的６．５％，沿线人口占全国的２６．８％，创造的ＧＤＰ占全国的４０．４％。京沪高铁建成后，对沿线城市的旅游业、餐饮业等行业将有所带动，也会带来诸多就业机会。”

除沿线城市外，京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。（来源：人民报）

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